在我國物流的發(fā)展已經(jīng)有幾年的歷史了，總的方面來看已經(jīng)漸漸規(guī)范化，具體化了，但是在蘇州危險品運輸上卻是有著很多欠缺的地方。

    我國危險品物流剛剛起步，管理工作的具體操作方式也只是直接套用普通物流實踐中的方法，相關(guān)領(lǐng)域的理論知識和實踐經(jīng)驗幾乎處于空白狀態(tài)。

    2001年5月，國務(wù)院在全國范圍內(nèi)開展了道路危險貨物運輸專項整治活動，規(guī)范了危險品運輸市場，取得了顯著的成果。整治后，從事道路危險貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶、運輸車輛和從業(yè)人員逐年略有增加。全國道路危險品運輸企業(yè)情況見表1。

    由于我國危險品運輸從業(yè)人員多，專業(yè)技術(shù)水平和運輸設(shè)備條件參差不齊，導(dǎo)致危險品物流效率低下并存在嚴(yán)重事故隱患等問題。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

    1.物流效率低
    (1)重復(fù)運輸
    本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未到達目的地，或在目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地。重復(fù)運輸?shù)牧硪环N表現(xiàn)是，同品種貨物在同一地點一面運進，一面又向外運出。

    (2)運力選擇不當(dāng)
    由于危險品運輸配裝存在諸多限制，使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具。造成嚴(yán)重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實載率低，浪費運力的現(xiàn)象。

    (3)運輸半徑過大
    我國危險品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導(dǎo)致危險品運輸半徑過大。又由于鐵路運輸運力嚴(yán)重不足，加大了道路危險品的運輸量，其運輸半徑往往超過公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑(一般在200km以內(nèi))。

    危險品物流行業(yè)同時受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門的監(jiān)督和管理，各部門都制訂了推動本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。然而，管理部門多了卻使企業(yè)左右為難，無所適從。同時，職能交叉造成部門之間的爭利諉過也時有發(fā)生。2002年10月20日，京滬高速江蘇段裝載4噸三氯化磷的槽罐車發(fā)生交通事故，沒有及時施救，主要原因就是多頭管理，職能交叉。

    3.危險品物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低
    《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》要求從事道路危險貨物運輸?shù)钠髽I(yè)“自有專用車輛5輛以上”。表1顯示，2005年7月，我國危險品物流企業(yè)平均擁有車輛數(shù)僅17.19輛，規(guī)模普遍較小。目前危險貨物運輸企業(yè)中自產(chǎn)自運的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營模式是造成我國危險品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外，無證經(jīng)營危險品物流的現(xiàn)象也時有發(fā)生。